2009年，中航工業(yè)實現(xiàn)利潤近100億元，同比增長32.2%，高增長的背后正是中航工業(yè)軍民融合、民品轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略。在軍民融合、高科技加多元化的發(fā)展道路上，中航工業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，全面進軍新能源、新材料、重大裝備、特種車輛、人工智能等非航空民品產(chǎn)業(yè) 2009年，中國航空工業(yè)集團公司重組后的開局之年，也是收獲之年:“梟龍”飛機出口巴基斯坦，創(chuàng)下我國軍貿(mào)出口單筆合同金額最高紀錄；新能源裝備銷售收入同比增長40％，風(fēng)力發(fā)電機葉片市場占有率穩(wěn)居世界第二、國內(nèi)第一；MA60渦槳支線飛機簽訂了42架銷售合同；交付國產(chǎn)大飛機機頭樣機主體結(jié)構(gòu)，并成為空客A320系列飛機機翼在歐洲以外的首家一級供應(yīng)商…… “只有加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，我們的民族航空工業(yè)才能沖破國外技術(shù)壁壘，闖出一條振興之路！” 中航工業(yè)黨組書記、總經(jīng)理林左鳴說。 需求決定必須轉(zhuǎn)變 2008年底，原中國航空工業(yè)第一、二集團公司重組整合為中航工業(yè)，一躍成為中國規(guī)模最大的航空制造企業(yè)與軍工企業(yè)。 然而，這背后也有重重壓力。林左鳴介紹，直到上世紀90年代，我國航空工業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟模式，產(chǎn)業(yè)布局散亂，同質(zhì)化、內(nèi)耗式競爭嚴重。“以前軍工企業(yè)依賴國家的指令性計劃，旱澇保收，不需要我們到市場上去尋找商機。‘小富即安’的守舊思想，資金項目都靠國家‘批條子’的陳舊體制，使軍工技術(shù)轉(zhuǎn)為民用的轉(zhuǎn)化率不高，民用產(chǎn)業(yè)‘反哺’軍工技術(shù)發(fā)展的能力較弱。” 在中國航空工業(yè)“閉門造車”之際，世界民用航空技術(shù)卻一日千里，各種新產(chǎn)品、新概念層出不窮。由于技術(shù)水平較低，在國際民用航空產(chǎn)業(yè)鏈上，中國企業(yè)只能扮演“轉(zhuǎn)包生產(chǎn)”的二級供應(yīng)商，利潤微薄且無議價權(quán)。在增長最快的中國民機市場，國際航空業(yè)巨頭虎視眈眈，甚至大展拳腳，而中國的大飛機研制才剛剛起步。 “不僅是大飛機市場。未來15年中國通用飛機需求量有望突破1.5萬架，我們絕不能將新的經(jīng)濟增長點拱手讓人！”林左鳴說，大型軍工企業(yè)肩負著富國強軍的雙重使命，中國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展、人們出行需求的不斷提升，都呼喚中國航空工業(yè)加快轉(zhuǎn)變步伐。 轉(zhuǎn)變體現(xiàn)國家戰(zhàn)略 “企業(yè)要發(fā)展，不能光看現(xiàn)在什么賺錢，還要瞄準哪些產(chǎn)業(yè)成長性最好。進入科技含量高、附加值高的民用市場是中航工業(yè)必然的選擇。”林左鳴表示，世界軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡也證明，能否實現(xiàn)軍民融合已經(jīng)成為軍工企業(yè)能否保持軍工產(chǎn)業(yè)地位的重要標志。 林左鳴認為，作為軍事裝備體系主承制商和主服務(wù)商，軍工企業(yè)具有強大的核心科技能力和社會資源網(wǎng)絡(luò)。如果將這些優(yōu)勢以及優(yōu)勢形成的品牌效應(yīng)，輻射進入相關(guān)民用產(chǎn)業(yè)，再輔之市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，中航工業(yè)完全有能力立足全球產(chǎn)業(yè)鏈，甚至是價值鏈的制高點，轉(zhuǎn)型成為體現(xiàn)國家高科技核心競爭力的戰(zhàn)略平臺。 遵循這一思想，2009年，中航工業(yè)在軍民融合、高科技加多元化的發(fā)展道路上，加快轉(zhuǎn)型升級，全面進軍新能源、新材料、重大裝備、特種車輛、人工智能等非航空民品產(chǎn)業(yè)。 在新材料領(lǐng)域，中航工業(yè)已成為目前中高端手機彩屏、車載顯示屏領(lǐng)域的世界頭號供應(yīng)商；在新能源領(lǐng)域，實現(xiàn)航空技術(shù)轉(zhuǎn)移，風(fēng)電大葉片全國市場占有率第一；在重大裝備領(lǐng)域，充分應(yīng)用航空技術(shù)，生產(chǎn)出我國首輛高速磁懸浮國產(chǎn)化樣車，特種車輛銷售規(guī)模達23億元，今年將要向80億元進軍。 盯市場重研發(fā)和人才 眼光緊盯市場，是中航工業(yè)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的基礎(chǔ)。林左鳴認為：“過去企業(yè)只負責(zé)制造，不了解運輸業(yè)，更不負責(zé)產(chǎn)品的維修保養(yǎng)，這在市場經(jīng)濟下是無法存活的。我們現(xiàn)在向制造業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，不僅為企業(yè)創(chuàng)造了新的增長點，也是品牌價值鏈的延伸。” “航空產(chǎn)業(yè)無法靠區(qū)域市場支撐。中航工業(yè)必須盡快融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。”林左鳴說，2009年，成功收購奧地利復(fù)合材料企業(yè)FACC公司就是中航工業(yè)全球化布局的妙招，此舉打破了國外在高新材料領(lǐng)域的技術(shù)封鎖，使民族航空工業(yè)發(fā)展如虎添翼。 研發(fā)舍得投入，是中航工業(yè)加快轉(zhuǎn)變的內(nèi)在動力。林左鳴把航空技術(shù)研發(fā)的長周期、高難度比作采茶掐尖、大浪淘金。“高科技企業(yè)都是錢堆起來的，我國企業(yè)研發(fā)投入平均不到銷售額的1%！”為此，從今年開始，中航工業(yè)制訂了兩個考核硬指標：自主研發(fā)投入超過銷售額的4%；各單位專利申請年增長率不低于10%。 “把人才培養(yǎng)當成企業(yè)最大的固定資產(chǎn)投入。”是林左鳴掛在嘴邊的一句話。近幾年，對人才的重視，使中航工業(yè)的技術(shù)人才有事干、干大事、敢冒尖、高薪水，不僅避免了人才流失，而且還讓不少過去跳槽跨國公司的老員工陸續(xù)“回流”。 如今，世界在役干線飛機中，一半以上使用中國航空工業(yè)奉獻的高質(zhì)量零部件，而林左鳴認為，中航工業(yè)還能做得更多更好。 （2010年05月27日09:14 來源：人民網(wǎng)-《人民日報》 記者 陸婭楠）
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