幾天前，中國(guó)的航空人又迎來(lái)了一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻：新型渦槳支線客機(jī)新舟600喜獲型號(hào)合格證。在廣闊的藍(lán)天，又一種具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)即將與國(guó)內(nèi)外飛機(jī)共同翱翔在藍(lán)天之上。 它的締造者正是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，一家在2008年金融危機(jī)之時(shí)剛剛重組而成的企業(yè)，一家在危機(jī)之時(shí)受到?jīng)_擊，卻又勇于直面變化，在不斷的調(diào)整和轉(zhuǎn)型中勇做排頭兵的軍工央企。 創(chuàng)新：以實(shí)力打造競(jìng)爭(zhēng)力 航空工業(yè)承載著國(guó)人太多的夢(mèng)想，它既是大國(guó)博弈的高端平臺(tái)，更是一國(guó)科技實(shí)力和綜合國(guó)力的重要象征。 “科技方能興業(yè)，創(chuàng)新才能強(qiáng)企。”面對(duì)金融危機(jī)，滿懷航空?qǐng)?bào)國(guó)、產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)信念的中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴這樣說(shuō)。 在金融危機(jī)的沖擊之下，2009年1月，中航工業(yè)銷售收入同比下降7.6％，危機(jī)的影響日益顯現(xiàn)，沒有人知道這個(gè)“冬天”到底會(huì)有多么寒冷。 盡管如此，中航工業(yè)的科技創(chuàng)新之路并未因此而停滯。2009年，中航工業(yè)科技創(chuàng)新亮點(diǎn)頻現(xiàn)：民機(jī)先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)等預(yù)研項(xiàng)目取得重大突破；一項(xiàng)成果獲得國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)；2009年度申請(qǐng)專利2147項(xiàng)，同比增長(zhǎng)20％。集團(tuán)公司累計(jì)獲得130項(xiàng)國(guó)防科技進(jìn)步獎(jiǎng)，位列十大軍工集團(tuán)之首。 科技實(shí)力就是競(jìng)爭(zhēng)力。2009年，在全國(guó)出口大幅度下滑的情況下，中航工業(yè)的航空產(chǎn)品出口卻創(chuàng)造了新紀(jì)錄：出口成交總額超過(guò)17億美元，創(chuàng)歷史最高水平。以梟龍、獵鷹、K8、翼龍、閃電10導(dǎo)彈等產(chǎn)品為主線，中航工業(yè)大力拓展國(guó)際市場(chǎng)。與巴基斯坦簽署的42架價(jià)值10億美元的梟龍飛機(jī)出口合同，創(chuàng)我國(guó)軍貿(mào)出口單筆合同金額最高紀(jì)錄。 從“望塵莫及”到“望其項(xiàng)背”，再到“同臺(tái)競(jìng)技”，我國(guó)航空工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在不斷縮小。我國(guó)已躋身于能夠研制先進(jìn)的殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、直升機(jī)、教練機(jī)、特種飛機(jī)等多種航空裝備的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之列。 不僅如此，中航工業(yè)在確保國(guó)防保障任務(wù)的同時(shí)，還利用技術(shù)同源、產(chǎn)品同根的特點(diǎn)，把科技創(chuàng)新的一些成果從軍品輻射到了民品。林左鳴說(shuō)，只靠軍品走路，軍品的巨大投入肯定難以收回，中航工業(yè)只能是個(gè)“跛足”的企業(yè)。 在他的帶領(lǐng)下，中航工業(yè)把軍民融合作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略。中航工業(yè)生產(chǎn)的特種汽車上運(yùn)用了很多飛機(jī)機(jī)載設(shè)備技術(shù)。利用螺旋槳的技術(shù)相通性，中航工業(yè)研制生產(chǎn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪葉片，其銷售收入做到了國(guó)內(nèi)第一，世界第二。 并購(gòu)：抓住跨越式發(fā)展的契機(jī) 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)格局也在不斷變遷。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，航空產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷過(guò)多次分分合合后，目前正日益呈現(xiàn)“加速整合”的發(fā)展趨勢(shì)。 在林左鳴看來(lái)，作為特大型央企，中航工業(yè)要想在強(qiáng)者林立的國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，必須要能持續(xù)保持快速的發(fā)展。并購(gòu)，成了跨越式發(fā)展的契機(jī)。 林左鳴從金融危機(jī)的“危”中看到的更多是機(jī)會(huì)。“我們?cè)诜€(wěn)住自有市場(chǎng)的同時(shí)，也在尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。并購(gòu)，給了我們這樣的機(jī)會(huì)。”他說(shuō)。 2009年，中航工業(yè)的對(duì)外并購(gòu)實(shí)現(xiàn)重大突破，全年完成11個(gè)并購(gòu)項(xiàng)目。中航工業(yè)金城公司并購(gòu)了國(guó)內(nèi)最大的軍用方艙供應(yīng)商遼寧鐵嶺陸平公司，極大地促進(jìn)了專用車輛的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。2008年，特種車輛銷售收入為10億元，2009年躍升為23億元，2010年確保60億元，力爭(zhēng)80億元。中航國(guó)際深圳公司收購(gòu)上廣電第五代TFT生產(chǎn)線，使中航工業(yè)的中小尺寸TFT生產(chǎn)能力躍居世界第一。 最值得中航工業(yè)人自豪的是，中航工業(yè)西飛公司于2009年成功收購(gòu)了奧地利知名復(fù)合材料企業(yè)FACC公司，這不僅是中國(guó)乃至亞洲航空制造業(yè)首次并購(gòu)歐美航空制造企業(yè)，也是中國(guó)企業(yè)在中歐地區(qū)實(shí)施的最大規(guī)模的企業(yè)并購(gòu)。 當(dāng)時(shí)，受到金融危機(jī)的沖擊，FACC正面臨效益不好，企業(yè)難以為繼的難題。在成功并購(gòu)之后，中航工業(yè)實(shí)現(xiàn)了高管層的協(xié)作融合，企業(yè)并購(gòu)后效益很好，去年的贏利超過(guò)了原有的預(yù)期。今年4月中旬，FACC與波音公司簽訂了B737NG和B757飛機(jī)翼梢小翼合同，金額達(dá)到3億美元，產(chǎn)品交付預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到2019年，今年的贏利情況預(yù)計(jì)還會(huì)上一個(gè)新臺(tái)階。未來(lái)，林左鳴還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)FACC上市，獲取更大的回報(bào)。 在不斷并購(gòu)的過(guò)程中，中航工業(yè)在堅(jiān)持發(fā)展主業(yè)的同時(shí)，也在不斷推行著多元化的發(fā)展戰(zhàn)略。林左鳴堅(jiān)信，要成為世界強(qiáng)者，必須要像其他成功者一樣，具備駕馭多元化的能力。“做強(qiáng)和做大相輔相成。如果不走多元化發(fā)展的道路，我們就很難成為世界級(jí)的體現(xiàn)綜合國(guó)力的大集團(tuán)。” 融合：向“萬(wàn)億”目標(biāo)奮進(jìn) 航空市場(chǎng)不是區(qū)域市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)。航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不是區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)，而是全球競(jìng)爭(zhēng)。在林左鳴看來(lái)，以開放的姿態(tài)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵泻焦I(yè)向世界強(qiáng)企邁進(jìn)的必然選擇。 2009年，中國(guó)航空工業(yè)與世界航空產(chǎn)業(yè)的結(jié)合更加緊密。從轉(zhuǎn)包生產(chǎn)到技術(shù)合作，從合資經(jīng)營(yíng)到風(fēng)險(xiǎn)合作，從戰(zhàn)略引進(jìn)到戰(zhàn)略并購(gòu)，中航工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈邁出一個(gè)個(gè)可喜步伐：與霍尼韋爾、空客、CFM、古德里奇、賽峰、GE、歐直及俄羅斯和烏克蘭的航空企業(yè)，在飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及短艙、起落架、剎車系統(tǒng)、航空電子、復(fù)合材料、科研等領(lǐng)域，簽署合作協(xié)議、建立合資企業(yè)，開展風(fēng)險(xiǎn)合作。 開放的姿態(tài)贏得了喜人的成果。目前，從梟龍、K8、L15到ERJ145，從EC120、S-92到6噸級(jí)直升機(jī)項(xiàng)目，中航工業(yè)在飛機(jī)、直升機(jī)制造領(lǐng)域國(guó)際合作走向多樣化，國(guó)際合作的層次又上了一個(gè)新臺(tái)階。 新舟60、運(yùn)12飛機(jī)以優(yōu)良的性能打開了國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)批量出口。梟龍飛機(jī)不僅一次出口巴基斯坦42架，還出口了飛機(jī)生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了從單純出口航空產(chǎn)品向出口航空技術(shù)的轉(zhuǎn)變。 不僅如此，中航工業(yè)與法國(guó)聯(lián)合研制的EC175直升機(jī)項(xiàng)目去年在法國(guó)實(shí)現(xiàn)首飛，標(biāo)志著我國(guó)航空制造企業(yè)走上了國(guó)際先進(jìn)直升機(jī)研制的大舞臺(tái)。 此外，中航工業(yè)與波音等國(guó)外知名航空企業(yè)建立了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、加工貿(mào)易等合作關(guān)系。林左鳴說(shuō)，中航工業(yè)的航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)在最近6年內(nèi)翻了兩番。中國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件已成功裝配世界主要客貨機(jī)型。中航工業(yè)正逐步在成飛、西飛、沈飛、哈飛、西航等企業(yè)形成優(yōu)勢(shì)突出的飛機(jī)艙門、機(jī)翼、尾段、復(fù)合材料、發(fā)動(dòng)機(jī)部件研制基地。 2009年，中航工業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1910億元，同比增長(zhǎng)14.4％，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)近100億元，同比增長(zhǎng)32.2％。不過(guò)，林左鳴并不滿足于此。在他的規(guī)劃中，中航工業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模要以每年高于20％的速度遞增，在2020年躍上一萬(wàn)億元的目標(biāo)。 “在全球軍工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、軍民產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、航空工業(yè)體制改革深入推進(jìn)的時(shí)代背景下，我們更增添了挑戰(zhàn)‘萬(wàn)億’目標(biāo)的信心和決心。”林左鳴說(shuō)。 （2010年5月27日 來(lái)源：新華網(wǎng) 記者 樊曦） |
