航空工業(yè)的春天
殲教1飛機。
1958年2月，毛澤東在沈飛視察殲5飛機。
朱德在工廠觀看儀表產(chǎn)品。
1951年4月17日這一天，航空工業(yè)在抗美援朝的烽火中誕生了。早在新中國成立之初，航空工業(yè)建設(shè)就被提到重要的議事日程。當時新中國百廢待興、百業(yè)待舉，國家的底子很薄。在國家財政極為困難的情況下，黨和國家仍然果斷地集中一切可以集中的人力、物力、財力，毅然決定創(chuàng)建航空工業(yè)。在新中國成立前夕，毛澤東主席在中國人民政治協(xié)商會議第一屆大會上宣布：“我們將不但有一個強大的陸軍，而且有一個強大的空軍和海軍。”1949年8月，中共中央派劉亞樓、王弼等赴蘇聯(lián)，參加以劉少奇為首的中共代表團，就蘇聯(lián)援建中國空軍的各項具體問題進行談判。同月，蘇聯(lián)政府應(yīng)邀派出航空工藝與生產(chǎn)組織研究院院長博伊佐夫等來華考察中國航空工業(yè)的建設(shè)條件。1949年11月11日，中國人民解放軍空軍領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)在北京成立。劉亞樓任司令員，蕭華任政治委員。1949年11月14日，在空軍司令部剛剛成立之時，便由劉亞樓再次與重工業(yè)部代部長何長工聯(lián)名向中共中央上報《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)意見》。此后又6次提出相關(guān)建議，為航空工業(yè)的建立作了醞釀和準備。
1950年12月，段子俊奉命組建航空工業(yè)，多次參加周恩來總理主持召開的會議，研究并確定中國航空工業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展道路。1951年何長工、段子俊、沈鴻3人，帶著周總理的囑托，赴蘇聯(lián)談判。1951年4月17日，中央人民政府革命軍事委員會和政務(wù)院發(fā)出《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》?！稕Q定》指出：“中國航空工業(yè)建設(shè)在目前階段上的任務(wù)，是全力保證中國空軍所有飛機和發(fā)動機的修理及飛機零部件、配件和工具的制造，爾后再逐步發(fā)展。”“航空工業(yè)在目前階段必須實行統(tǒng)一管理和經(jīng)營的原則，只有在航空工業(yè)發(fā)展到能集中力量制造飛機時，再把修理和制造分開。”“航空工業(yè)管理局接收工廠后，即時承擔空軍的飛機修理和零部件供應(yīng)任務(wù)，并按經(jīng)濟核算制原則辦理。”
為加強對航空工業(yè)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)，決定成立航空工業(yè)管理委員會，由軍委臨時領(lǐng)導(dǎo)，聶榮臻、李富春、劉亞樓、何長工、段子俊、馬文等任委員，聶榮臻任主任，李富春任副主任。
1954年12月，段子俊與航空工業(yè)局局長王西萍一道去蘇聯(lián)考察。經(jīng)過他們的努力，蘇聯(lián)給我方提出了建設(shè)航空科研機構(gòu)的備忘錄，為我國航空科研機構(gòu)建設(shè)的起步作了準備。
中國航空工業(yè)初創(chuàng)與快速發(fā)展時期
“一五”是新中國航空工業(yè)發(fā)展較快的時期。從1953年開始的第一個五年計劃把航空工業(yè)列為國家重點建設(shè)項目。蘇聯(lián)曾對中國航空工業(yè)的建立提供技術(shù)援助。1954年7月，新中國生產(chǎn)的第一架飛機初教5試制成功。1956年7月，沈陽飛機廠又試制成功國產(chǎn)第一架噴氣殲擊機殲5。1958年，試制成多用途運輸機運5和自行設(shè)計的初級教練機初教6。1959年，超音速噴氣式戰(zhàn)斗機殲6又試飛成功。1959年，國慶10周年，空軍有165架各型飛機組成6個梯隊，飛過天安門上空。中國航空工業(yè)從修理到制造以及走向自行設(shè)計，由生產(chǎn)活塞式發(fā)動機的飛機到掌握噴氣式飛機的制造技術(shù)，僅用了七八年的時間。中國成為當時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機的國家之一。1958年開始的三年“大躍進”。航空工業(yè)雖然有所前進，但在“左”的錯誤思想指導(dǎo)下，盲目追求高指標、大計劃，大搞快速研制，快速施工，造成嚴重質(zhì)量問題。“一年生產(chǎn)、建設(shè)，三年返修、加固”，再加上蘇聯(lián)政府撕毀合同、撤走專家，致使航空工業(yè)發(fā)展遭受嚴重挫折。60年代以后，中國航空工業(yè)堅持獨立自主發(fā)展道路，從1961年到1965年，航空工業(yè)堅決貫徹調(diào)整、鞏固、充實、提高的方針，在實際工作中努力糾正“大躍進”中“左”的錯誤，切實整頓產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)管理，縮短基本建設(shè)和型號研制戰(zhàn)線，生產(chǎn)逐步恢復(fù)，新飛機陸續(xù)定型投產(chǎn)，原材料和配套產(chǎn)品做到了立足國內(nèi)，同時開始有計劃地建設(shè)科研設(shè)計試驗條件，全行業(yè)重新出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的新面貌。1965年，航空工業(yè)又走上健康發(fā)展道路。
新中國航空工業(yè)之所以能在較短時間，從無到有創(chuàng)建，并取得舉世矚目成就，是與全國形勢的推動分不開的。其重要因素有：
首先，是中央的高度重視和正確決策。根據(jù)抗美援朝戰(zhàn)爭和國防建設(shè)的急需，中央毅然實施以國防工業(yè)帶動其他工業(yè)并優(yōu)先發(fā)展航空工業(yè)的方針。當時，毛澤東主席、朱德副主席等最高領(lǐng)導(dǎo)人給予熱情支持和鼓勵。周恩來總理直接主持策劃，陳云、李富春副總理親自指導(dǎo)，及時確定航空工業(yè)從修理走向制造和引進蘇聯(lián)技術(shù)的戰(zhàn)略決策，在投資上給予重點安排。每當航空工業(yè)遇到困難和問題，常在當天或第二天便受到中央領(lǐng)導(dǎo)人的接見，許多問題當場拍板定案，或直接上報中共中央毛澤東主席審定。在中央的統(tǒng)一組織下，軍隊、特別是空軍，以及各級地方政府和兄弟部門從優(yōu)先發(fā)展航空工業(yè)的大局出發(fā)，撥給航空工業(yè)最好的工廠，輸送優(yōu)秀的人才，配合試制航空器材，敞開國庫提供設(shè)備等等，給予全力支援。中央的重視是保證航空工業(yè)迅速發(fā)展的根本保證。
其次，是在西方嚴密封鎖的形勢下，積極爭取蘇聯(lián)的援助。引進技術(shù)和管理，聘請專家，提高了發(fā)展的起點，不僅迅速建設(shè)起一批骨干工廠，較快掌握了飛機制造技術(shù)，而且培養(yǎng)、鍛煉了自己的隊伍。因此蘇援可以說是迅速奠定中國航空工業(yè)初步基礎(chǔ)不可缺少的條件。特別是蘇聯(lián)派來絕大多數(shù)專家本著國際主義精神，盡心盡力地工作，對中國航空工業(yè)的創(chuàng)建做出不可磨滅的貢獻。
第三，是實行建廠同時建校，抓生產(chǎn)建設(shè)同時抓人才培養(yǎng)的方針。采取專門學(xué)校、業(yè)余學(xué)校、在崗培訓(xùn) 、師徒合同、干部特別班等多種形式、多種渠道培養(yǎng)人才。還派專人跟隨蘇聯(lián)專家學(xué)習。經(jīng)過實踐鍛煉，一支較高素質(zhì)的隊伍很快成長起來。他們包括一批年輕有為，勇于開拓，聯(lián)系群眾，虛心學(xué)習，忠于職守的各級領(lǐng)導(dǎo)干部。一批學(xué)有專長，熱愛航空，能同工人結(jié)合的技術(shù)人員，其中許多是從舊中國過來的航空科技專家，不少人曾經(jīng)在國外留學(xué)或工作，新中國成立之前毅然返回祖國效力。另外還涌現(xiàn)出一支具有高度政治覺悟，朝氣蓬勃，吃苦耐勞，文化、技術(shù)水平相對較高的工人隊伍。這支創(chuàng)業(yè)大軍是航空工業(yè)開創(chuàng)前進的中堅力量。
第四，是尊重客觀規(guī)律，注意加強管理。航空工業(yè)的“一五”計劃，是考慮需要可能，經(jīng)過上下反復(fù)醞釀后定下來的。建設(shè)上重點突出，梯次展開，沒有搞一擁而上；生產(chǎn)上千方百計滿足部隊需要，也適當留有余地，充分體現(xiàn)積極、穩(wěn)妥方針。航空工業(yè)的管理，從當初只滿足修理廠修修補補的低水平，迅速提高到適應(yīng)大工業(yè)成批生產(chǎn)的高水平，實現(xiàn)了管理上的跨越。
第五，是領(lǐng)導(dǎo)層注意從實際出發(fā)，開創(chuàng)性地進行工作。在先修理、后制造的方針確定后，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層把修理視作起步，在修理廠剛著手建時就開展調(diào)查研究，及時向中央提出3-5年出飛機，實現(xiàn)向制造過渡的建議，經(jīng)過中央批準，很快成為航空工業(yè)“一五”計劃的中心內(nèi)容，并提前實現(xiàn)了目標。
黨和國家對航空工業(yè)的關(guān)懷與支持
伴隨著共和國的成長，伴隨著新中國工業(yè)化的進程，伴隨著國家國防力量的不斷壯大，中國航空工業(yè)從無到有，從小到大，從弱到強，我國航空工業(yè)之所以能取得巨大的成就，無不包含幾代黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的殷切期望和親切關(guān)懷，無不依靠黨中央的英明決策和集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。回顧我國航空工業(yè)的初創(chuàng)時期，毛主席、周總理等老一輩無產(chǎn)階級革命家更是給予了特別關(guān)注和大力支持。何長工、趙爾陸、孫志遠等領(lǐng)導(dǎo)進行了卓越的組織和領(lǐng)導(dǎo)。在初創(chuàng)時期，周總理就指示：“我國是擁有960萬平方公里國土、五六億人口的國家，靠買人家的飛機，搞修理、仿制是不行的。因此，中國航空工業(yè)的建設(shè)的道路是先修理后制造。”“中國航空工業(yè)建設(shè)的規(guī)模開始不能太大，要由小到大，由修理走向制造。”1952年4月22日，政務(wù)院副總理、中財委主任陳云對航空工業(yè)發(fā)展問題作出指示。他特別強調(diào)，“在建設(shè)上把航空工業(yè)放在優(yōu)先地位，我看不會犯政治路線錯誤。”這一態(tài)度代表著當時中央領(lǐng)導(dǎo)人的共識，成為當時國家對航空工業(yè)建設(shè)工作的實際指導(dǎo)方針。黨政軍各有關(guān)部門和地方政府在艱難條件下仍對航空工業(yè)的經(jīng)費保證、人力補充、航空器材試制等方面給予有力支持。1952年8月27日，中央人民政府副主席朱德視察沈陽飛機廠時對廠長熊焰說：“修理飛機一定要保證質(zhì)量，滿足空軍作戰(zhàn)的需要；工廠要盡快從修理轉(zhuǎn)向制造，要早日用我們自己制造的飛機裝備部隊，打擊敵人。工廠轉(zhuǎn)向制造后，還要幫助空軍建修理廠，把修理飛機的任務(wù)轉(zhuǎn)交給空軍。”1952年10月，中共中央政治局委員、中央軍委副主席、國防部長、中國人民志愿軍司令員彭德懷在視察哈爾濱飛機制造廠時強調(diào)：“現(xiàn)代戰(zhàn)爭不掌握制空權(quán)，仗很難打，工廠應(yīng)加快建設(shè)步伐，多出飛機，支援空軍作戰(zhàn)。”
1955年12月5日，劉少奇（委員長）、鄧小平（秘書長）在視察沈陽飛機廠時作出指示。劉少奇說：“當我們有了自己優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機，反侵略戰(zhàn)爭勝利就更有把握了。”鄧小平說：“為了建設(shè)強大的人民空軍，我們就要有自己的航空工業(yè)，而且是現(xiàn)代化的航空工業(yè)。”
1956年9月28日，航空工業(yè)局在北京舉辦成果展覽，毛澤東、劉少奇、朱德、彭德懷、聶榮臻、徐特立等領(lǐng)導(dǎo)人前往參觀。中國共產(chǎn)黨第八次全國代表大會代表參觀后留言：“希望航空工業(yè)迎頭趕上，早日達到國際水平。”1956年12月22日，中共中央在《1956-1957年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠景規(guī)劃》中對發(fā)展噴氣式飛機作出指示。該規(guī)劃綱要提出把發(fā)展和掌握噴氣技術(shù)同發(fā)展原子彈、自動化、計算技術(shù)、半導(dǎo)體等并列為五大措施，以求12年內(nèi)迎頭趕上世界先進科學(xué)技術(shù)水平。同時要求在航空工業(yè)、無線電工業(yè)基礎(chǔ)上，集中力量優(yōu)先發(fā)展導(dǎo)彈。1960年，鄧小平在視察株洲航空發(fā)動機廠時對廠長郭固邦說：“你們工廠要生產(chǎn)更多更好的噴氣發(fā)動機，供應(yīng)軍隊。”
新中國第一架飛機問世
1954年7月3日，新中國制造的第一架飛機初教5在江西南昌飛上藍天。首飛試飛員段祥祿、刁家平。這對于從修理走向制造的新中國航空工業(yè)來說，是一件具有里程碑意義的大事。同年8月1日，毛澤東主席親筆簽發(fā)了給南昌飛機廠全體職工的嘉勉信，稱“這在建立我國的飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個良好的開端。”8月26日，初教5飛機被批準成批生產(chǎn)。初教5是中國航空工業(yè)從修理走向制造的里程碑。新中國制造的第一架飛機是蘇聯(lián)的雅克-18教練機，中國型號為初教5，其發(fā)動機是愛姆-11愛夫愛爾活塞式發(fā)動機，計劃1955年9月制造完成。飛機制造由南昌飛機廠承擔；發(fā)動機制造由株洲航空發(fā)動機廠承擔。