航空工業(yè)的春天
1966年3月周恩來乘直5直升機(jī)到邢臺(tái)地震災(zāi)區(qū)慰問災(zāi)民。
殲7飛機(jī)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。
運(yùn)5農(nóng)林機(jī)
運(yùn)10飛機(jī)
殲7M飛機(jī)
1964年4月30日，首飛成功的國產(chǎn)殲7飛機(jī)原型機(jī)。
進(jìn)入60年代以后，中國航空工業(yè)開始從仿制向自行研制，加強(qiáng)科學(xué)研究和新機(jī)研制提到了重要議事日程，制定了生產(chǎn)、試制、與研究的“三步棋”發(fā)展規(guī)劃。1964年，三機(jī)部部長孫志遠(yuǎn)在航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議上提出航空工業(yè)由仿制走向自行研制的戰(zhàn)略目標(biāo)。可是這些重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的措施被“文革”動(dòng)亂所破壞。1966~1976年，是航空工業(yè)在“文革”動(dòng)亂中艱難徘徊的十年。1965年以后，中國航空工業(yè)主要仿制生產(chǎn)了初級(jí)教練機(jī)、低超音速殲擊機(jī)和活塞動(dòng)力直升機(jī)，并開始了少數(shù)機(jī)種的自行設(shè)計(jì)與改型研制。1966~1976年，廣泛開展了新飛機(jī)研制，種類幾乎遍及航空器的各個(gè)領(lǐng)域。但是由于“文革”的嚴(yán)重影響，航空工業(yè)新機(jī)研制的實(shí)際進(jìn)展和水平提高都很緩慢。主要原因之一是航空科研沒有一個(gè)經(jīng)國家確定的科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略方針和切合國情國力的長遠(yuǎn)規(guī)劃。新產(chǎn)品研制項(xiàng)目不經(jīng)充分論證，輕易上馬、下馬，嚴(yán)重忽視預(yù)研工作，以致型號(hào)研制中缺乏技術(shù)儲(chǔ)備。只好邊研制、邊攻關(guān)，拖長了周期，甚至被迫終止研制。盡管新機(jī)研制品種很多，但定型投產(chǎn)少。特別是自行設(shè)計(jì)產(chǎn)品 ，除“文革”前開始確定的強(qiáng)5、殲8等機(jī)種外，其他上馬的項(xiàng)目，由于設(shè)計(jì)指標(biāo)過高，脫離實(shí)際等原因，成功率很低。
國產(chǎn)殲7飛機(jī)首飛成功
1966年1月17日，由沈陽飛機(jī)廠試制成功的2倍音速的國產(chǎn)殲7飛機(jī)首飛成功。試飛員葛文墉。1964年3月沈陽飛機(jī)廠按照《殲7飛機(jī)試制總方案》，全面鋪開國產(chǎn)殲7的試制工作。4月30日，沈陽飛機(jī)制造廠用蘇制散件裝配的第一架殲7飛機(jī)在遼寧鞍山機(jī)場(chǎng)首飛成功。到1964年9月，該廠共裝配10架殲7飛機(jī)，全部交付部隊(duì)使用。1966年2月28日，航定委批準(zhǔn)殲7飛機(jī)定型投入成批生產(chǎn)。1967年3月，裝備空軍部隊(duì)。中國從此可以自行制造自己的第二代先進(jìn)殲擊機(jī)。
根據(jù)國防工業(yè)委員會(huì)北戴河會(huì)議的決定，從 1961 年年底開始，國防部六院以飛機(jī)為重點(diǎn)協(xié)同相關(guān)工廠翻譯、復(fù)制、校對(duì)了蘇聯(lián)提供的圖紙和技術(shù)資料，為仿制和摸透米格-21 飛機(jī)作了基本的準(zhǔn)備工作。在飛機(jī)方面，沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所翻譯了米格-21 全部的圖紙和技術(shù)資料，并于 1963 年 3 月移交給沈陽飛機(jī)制造廠。同時(shí)為配合工廠用蘇制散裝件組裝整機(jī)，與沈陽飛機(jī)制造廠共同翻譯、補(bǔ)齊總裝所需的技術(shù)資料，編制總裝和試飛的全套工藝規(guī)程，并按照蘇聯(lián)提供的設(shè)計(jì)更改單對(duì)飛機(jī)相關(guān)圖紙進(jìn)行了更改，先后解決飛機(jī)圖紙疑難問題 249 個(gè)，更改原設(shè)計(jì)圖紙近 2 萬標(biāo)準(zhǔn)頁，補(bǔ)充設(shè)計(jì)圖紙 969 標(biāo)準(zhǔn)頁，編制蘇聯(lián)欠交的八大試驗(yàn)技術(shù)文件。在發(fā)動(dòng)機(jī)和輔機(jī)成品方面，則以相關(guān)工廠為主，由六院派出技術(shù)人員協(xié)助進(jìn)行圖紙和技術(shù)資料的翻譯校對(duì)。除補(bǔ)充一些缺少的圖紙資料外，還摸清發(fā)動(dòng)機(jī)的七大技術(shù)關(guān)鍵和 15 個(gè)研究專題，查明蘇方?jīng)]有給的發(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線、熱試車等關(guān)鍵技術(shù)性能資料。通過兩年多時(shí)間的對(duì)米格-21 飛機(jī)進(jìn)行大量“技術(shù)摸透”工作， “消化”蘇聯(lián)提供我國的技術(shù)資料共 48,000 標(biāo)準(zhǔn)頁（含設(shè)計(jì)圖紙、強(qiáng)度報(bào)告和試驗(yàn)任務(wù)書），基本上搞清米格-21 飛機(jī)的設(shè)計(jì)原理、技術(shù)關(guān)鍵以及所需的原材料和配套成品件。通過“技術(shù)摸透”工作的計(jì)算和試驗(yàn)，補(bǔ)充和校核了蘇聯(lián)原設(shè)計(jì)技術(shù)資料，同時(shí)也學(xué)習(xí)和掌握了原機(jī)的設(shè)計(jì)方法，基本掌握兩倍音速殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)，解決了相關(guān)的新技術(shù)、新材料和新工藝，使我國的航空工業(yè)跨上了新臺(tái)階，不但為米格-21 的試制做好技術(shù)準(zhǔn)備，也為以后自行設(shè)計(jì)性能更好的殲8 飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備并積累經(jīng)驗(yàn)。在飛機(jī)的全套設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件、工藝裝備等生產(chǎn)準(zhǔn)備基本就緒之后，沈陽飛機(jī)廠首批投料4架份開始原型機(jī)的試制。而此時(shí)三機(jī)部也將仿制的米格-21 正式命名為殲7型飛機(jī)，簡稱殲7。其中 0001 號(hào)原型機(jī)用于靜力試驗(yàn)，另外3架飛機(jī)供試飛。殲7 較此前仿制的殲5 和殲6 飛機(jī)的結(jié)構(gòu)要更為復(fù)雜，全機(jī)共有 22,035 項(xiàng)零件。沈陽飛機(jī)制造廠組織技術(shù)人員與工人在試制中先后解決鈦合金零件成型、整體壁板化學(xué)銑切、整體機(jī)頭罩加工、整體密封油箱裝配、非金屬蜂窩錐體制造等 186 項(xiàng)新結(jié)構(gòu)、新材料和工藝技術(shù)。1965 年 7 月，全機(jī)的零件制造基本完成，開始進(jìn)行部件裝配，到 9 月部件裝配完成轉(zhuǎn)入總裝。1965 年 10 月 14 日，完成第一架飛機(jī) 0001 號(hào)原型機(jī)的總裝工作，隨后就開始結(jié)構(gòu)靜力強(qiáng)度試驗(yàn)。整個(gè)靜力強(qiáng)度試驗(yàn)歷時(shí)3個(gè)月，到 1966 年 1 月 9 日共試驗(yàn) 34 個(gè)部件、197 種情況， 11 月 23 日的全機(jī)靜力試驗(yàn)結(jié)果全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求。殲7 Ⅱ飛機(jī)在殲7 Ⅰ飛機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)。1979年9月，航定委批準(zhǔn)該型飛機(jī)定型。1984年國慶節(jié)， 殲7 Ⅱ飛機(jī)編隊(duì)飛越天安門廣場(chǎng)接受檢閱。
殲7 Ⅱ型飛機(jī)后來引進(jìn)國外的7項(xiàng)電子火控設(shè)備進(jìn)行改裝，進(jìn)一步提高性能，成為受用戶歡迎的殲7M。到1988年，殲7M及其發(fā)展型共出口176架。
1978年7月22日，三機(jī)部下達(dá)殲7大改研制任務(wù)。1979年12月，經(jīng)與空軍和有關(guān)部門反復(fù)研究論證，殲7Ⅲ飛機(jī)被列為國家“六五”期間航空武器裝備重點(diǎn)項(xiàng)目。1988年，國務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)殲7 Ⅲ飛機(jī)設(shè)計(jì)方案，當(dāng)年交付空軍部隊(duì)使用。
我國制造的第一種多用途直升機(jī)
中國直升機(jī)工業(yè)是從直5起步的。研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批生產(chǎn)。該機(jī)曾裝備我空海軍，目前已退役。
1956年，中蘇兩國政府簽訂技術(shù)協(xié)議，蘇聯(lián)向中國提供米-4直升機(jī)圖紙和技術(shù)文件，由我國進(jìn)行制造。1956年9月24日，二機(jī)部四局決定由哈飛制造米-4直升機(jī)。1958年1月，蘇聯(lián)米-4直升機(jī)的技術(shù)資料和圖樣到廠。11月24日，裝配完成第一架供靜力試驗(yàn)的直升機(jī)。12月初運(yùn)到沈陽飛機(jī)廠強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行全機(jī)靜力試驗(yàn)。1959年12月定型投產(chǎn)。1960年2月25日轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。1963年9月21日，航定委同意直5直升機(jī)優(yōu)質(zhì)過關(guān)，批準(zhǔn)定型投產(chǎn)；其動(dòng)力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過關(guān)，投入批生產(chǎn)。12月11日，中央軍委為直5、殲6優(yōu)質(zhì)過關(guān)發(fā)出賀信。賀信稱，這是加強(qiáng)我國國防力量的一件喜事，是我國航空工業(yè)開始全面好轉(zhuǎn)的一個(gè)標(biāo)志。
直5共生產(chǎn)545架，直5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1966年，周恩來總理乘直5到邢臺(tái)慰問地震災(zāi)民。周恩來總理對(duì)直升機(jī)事業(yè)寄予深切的關(guān)懷，對(duì)發(fā)展國產(chǎn)直升機(jī)做過許多具體而明確的指示，先后7次乘坐直5在國內(nèi)視察，陪同外賓參觀，慰問災(zāi)區(qū)，給從事直升機(jī)事業(yè)的廣大職工很大的激勵(lì)和鼓舞。
70年代后期和80年代初，我國直升機(jī)工業(yè)進(jìn)入發(fā)展時(shí)期，通過生產(chǎn)直5直升機(jī)的鍛煉和后來諸多型號(hào)研制的實(shí)踐，中國直升機(jī)工業(yè)不僅生產(chǎn)制造條件有了相當(dāng)牢固的基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)研制方面也積累了豐富的正反面經(jīng)驗(yàn)，一大批經(jīng)過實(shí)踐鍛煉的科技人才脫穎而出，使直升機(jī)行業(yè)具備了跨越一個(gè)新臺(tái)階的基本條件。
運(yùn)10飛機(jī)研制始末
1980年9月26日，一架大型噴氣客機(jī)在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)騰空而起，直刺藍(lán)天，這是我國自行設(shè)計(jì)、自行制造的運(yùn)10飛機(jī)。為了這一成功的時(shí)刻，航空人曾經(jīng)艱辛奮斗了10年。運(yùn)10飛機(jī)是我國大型民用客機(jī)發(fā)展的起點(diǎn)。1970年8月21日，中央軍委、國家計(jì)委向上海下達(dá)大型飛機(jī)研制任務(wù)，命名為運(yùn)10飛機(jī)。運(yùn)10飛機(jī)研制由上海市主持，組織、技術(shù)、業(yè)務(wù)由三機(jī)部歸口管理。研制工作以上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和上海飛機(jī)制造廠為主。全國10多個(gè)部、委，21個(gè)省、市、自治區(qū)，262個(gè)單位、13000多人參加這項(xiàng)工作。
1972年1月12日，運(yùn)10飛機(jī)設(shè)計(jì)組向國家計(jì)委匯報(bào)設(shè)計(jì)方案。會(huì)議確定運(yùn)10工程以上海為主，業(yè)務(wù)上由三機(jī)部歸口。至此，運(yùn)10工程列入國家計(jì)劃。1月15日，中央軍委辦公會(huì)議聽取運(yùn)10工程情況匯報(bào)。葉劍英、李先念、張春橋、張才千、曹里懷、李如洪、張孔修、范英等參加。會(huì)議同意匯報(bào)的方案。6月11日，上海飛機(jī)廠就確定的主要設(shè)計(jì)原則寫出報(bào)告。1972年8月5~22日，陳少中在上海主持召開總體設(shè)計(jì)方案會(huì)審會(huì)議。會(huì)議通過總體設(shè)計(jì)方案，至1972年年底確定總體設(shè)計(jì)方案。1973年12月8日，中國大型客機(jī)設(shè)計(jì)院（運(yùn)10飛機(jī)設(shè)計(jì)院）在上海組建，后改稱上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所。運(yùn)10型飛機(jī)從1974年開始試制。熊焰任設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，馬鳳山任技術(shù)牽頭人，程不時(shí)先后擔(dān)任總體、氣動(dòng)、計(jì)算機(jī)、試飛負(fù)責(zé)人。1975年基本完成全機(jī)發(fā)圖工作，共設(shè)計(jì)圖樣14.3萬張標(biāo)準(zhǔn)頁，編制技術(shù)條件211份，提供技術(shù)報(bào)告789份，開展各類課題研究171項(xiàng)，編制并應(yīng)用計(jì)算機(jī)程序138項(xiàng)，編寫各種技術(shù)手冊(cè)約200萬字。
運(yùn)5飛機(jī)研制與發(fā)展
1957年12月24日，南昌飛機(jī)制造廠召開運(yùn)5飛機(jī)制造成功慶祝大會(huì)。國家臨時(shí)鑒定委員會(huì)主任委員、空軍副司令員王秉璋，第二機(jī)械工業(yè)部副部長劉鼎，江西省省長邵式平，地質(zhì)部副部長何長工等先后在慶祝大會(huì)上講話祝賀。1957年12月25日，《人民日?qǐng)?bào)》在第一版顯著位置報(bào)道我國航空工業(yè)這一重大成就。1956年10月收到了提前寄來的運(yùn)5飛機(jī)理論圖。在蘇聯(lián)成套圖紙資料到廠前，工廠獨(dú)立自主地進(jìn)行了如下工作。一是確定了試制工藝原則。二是根據(jù)運(yùn)5飛機(jī)實(shí)物，構(gòu)造說明書和理論圖，編制指導(dǎo)性工藝文件。三是工裝設(shè)計(jì)人員根據(jù)理論圖繪制理論模線。試制的第一仗是工藝裝備制造。運(yùn)5試制工裝制造特點(diǎn)是項(xiàng)目多，任務(wù)重，周期短，重點(diǎn)是樣板和型架，由于提前進(jìn)行了工裝標(biāo)準(zhǔn)件的制造和儲(chǔ)備，減輕了試制的不小壓力?？傃b出的運(yùn)5飛機(jī)進(jìn)行了工廠試飛和國家鑒定試飛。兩項(xiàng)試飛的試飛員都是陳達(dá)禮，共飛行13次48個(gè)起落，空中飛行32小時(shí)。試飛結(jié)果證明，南昌飛機(jī)制造廠試制的零批首架運(yùn)5飛機(jī)性能符合蘇聯(lián)資料所規(guī)定的要求。運(yùn)5飛機(jī)試制成功后于1958年轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)90架。從1962年以后轉(zhuǎn)入穩(wěn)定正常生產(chǎn)，成為南昌飛機(jī)制造廠的主要產(chǎn)品之一，共生產(chǎn)728架。其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制多種改進(jìn)改型機(jī)。1958年根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制的農(nóng)業(yè)機(jī)，同年投入批生產(chǎn)。同年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。1964年根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝成水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功等等。通過這些改型的設(shè)計(jì)活動(dòng)，使設(shè)計(jì)隊(duì)伍得到了鍛煉，提高了設(shè)計(jì)水平，同時(shí)也擴(kuò)大了運(yùn)5機(jī)的使用范圍，增加了運(yùn)5飛機(jī)的生命力。1970年5月，運(yùn)5飛機(jī)轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠繼續(xù)生產(chǎn)。1972年4月22~25日，國家計(jì)委、軍委國防工辦在北京召開運(yùn)5飛機(jī)生產(chǎn)座談會(huì)。會(huì)議指出：“為及早組織好生產(chǎn)，發(fā)揮中央地方兩個(gè)積極性，同意采取三機(jī)部專業(yè)廠定點(diǎn)生產(chǎn)和河北省民用工廠動(dòng)員生產(chǎn)相結(jié)合的原則，共同組織運(yùn)5飛機(jī)生產(chǎn)線。1973年6月13日，三機(jī)部、河北省批復(fù)石家莊紅星機(jī)械廠的初步設(shè)計(jì)。到1986年，該廠共生產(chǎn)運(yùn)5飛機(jī)221架。到上世紀(jì)90年代初，國產(chǎn)運(yùn)5系列飛機(jī)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)1000多架，其中出口朝鮮、越南等國家70余架。已成為我國生產(chǎn)批量最大、生產(chǎn)時(shí)間最長、飛行作業(yè)時(shí)間最多的通用航空機(jī)種。
回眸貴州航空工業(yè)基地建設(shè)
進(jìn)行大規(guī)模的三線建設(shè)，是中共中央和毛主席根據(jù)對(duì)上世紀(jì)60年代中期戰(zhàn)爭爆發(fā)的可能性與緊迫性的估計(jì)而做出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策。1964年，三機(jī)部按照中央的決策，決定在貴州興建一個(gè)航空工業(yè)后方基地。1964年底，三機(jī)部抽調(diào)191人組成先遣組，赴貴州開展基地的籌建工作。1965年，天津、上海、南京等地有關(guān)企業(yè)分遷進(jìn)黔，拉開了基地建設(shè)的大幕。從“三五”“四五”到“五五”計(jì)劃前期，經(jīng)歷了籌建、全面展開基本建設(shè)、調(diào)整建設(shè)、填平補(bǔ)齊等主要建設(shè)階段。1965年起，基本建設(shè)大規(guī)模展開，全國16個(gè)省、市，35個(gè)對(duì)口分遷、包建、支援貴州航空工業(yè)基地建設(shè)的一線、二線老廠，從大局出發(fā)，發(fā)揚(yáng)大協(xié)作的高尚風(fēng)格，把“好人好馬”送“三線”，組織萬余名優(yōu)秀的工人、工程技術(shù)人員、管理人員和領(lǐng)導(dǎo)干部，離開繁華的大城市，向黔中腹地聚集，實(shí)行空前的航空工業(yè)戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移，日夜兼程奔赴貴州航空工業(yè)三線建設(shè)大軍，在苗嶺山區(qū)等渺無人煙的深山峽谷中，沒有宿舍，風(fēng)餐露宿，沒有自來水，飲用稻田水；沒有電，點(diǎn)起煤油燈。建設(shè)者們以自力更生、艱苦奮斗的大無畏英雄氣概，進(jìn)行基本建設(shè)、科研準(zhǔn)備。先期分遷進(jìn)黔的3個(gè)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年設(shè)計(jì)、當(dāng)年施工，當(dāng)年投產(chǎn)的奮斗目標(biāo)。1965年起先后上馬的34個(gè)企業(yè)，12個(gè)輔助項(xiàng)目，到1969年有12個(gè)企業(yè)建成投產(chǎn)，奠定了貴州航空工業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。到1978年，基地建成獨(dú)立的企事業(yè)單位45個(gè)，職工5.5萬余人。基地企事業(yè)單位跨越貴州3個(gè)地區(qū)、3個(gè)市、8個(gè)縣，綿延400余公里。
貴州三線航空工業(yè)基地的建成，對(duì)于優(yōu)化國家區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整航空工業(yè)宏觀布局，開創(chuàng)航空工業(yè)基地型企業(yè)集團(tuán)，走出了一條廠所緊密結(jié)合進(jìn)行科研生產(chǎn)的新路子，促進(jìn)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展，都有重要的積極作用。
引進(jìn)英國“斯貝”航空發(fā)動(dòng)機(jī)
1972年5月4至19日，英國羅羅公司技術(shù)董事長胡克一行4人訪問中國航空工業(yè)，與中方技術(shù)人員進(jìn)行廣泛的技術(shù)座談。中方提出希望購買一批“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)。1972年5月19日和5月23日，周總理、葉劍英副主席兩次聽取外貿(mào)部和接待小組匯報(bào)。年底，英國同意向我國單獨(dú)出售民用“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)。1973年7月17日，英國羅羅公司董事長基斯拜會(huì)中國駐英大使宋之光時(shí)表示：英國政府已授權(quán)羅羅公司與中方談判出售軍用“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)和制造這些發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)事宜。
1973年1月10日，航空工業(yè)部正式向國務(wù)院、中央軍委報(bào)告，建議購買軍用“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)專利。1975年8月至12月，中英雙方進(jìn)行第六輪實(shí)質(zhì)性談判，1975年12月13日，簽訂了中國引進(jìn)英國“斯貝”軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)專利的合同，內(nèi)容包括購買軍用“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)專利合同、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)購銷合同和發(fā)動(dòng)機(jī)輔機(jī)專利合同。通過到英方試驗(yàn)考核，不僅對(duì)試制產(chǎn)品進(jìn)行了鑒定，而且深入了解了產(chǎn)品的性能和英國高空試車臺(tái)等試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)方法，有力促進(jìn)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科學(xué)試驗(yàn)研究。
1975年12月13日，中國技術(shù)進(jìn)出口公司與英國羅羅公司在北京簽署引進(jìn)軍用“斯貝”航空發(fā)動(dòng)機(jī)專利合同。該項(xiàng)目是我國與西方發(fā)達(dá)國家簽訂的第一個(gè)引進(jìn)軍品制造合同，也是當(dāng)時(shí)自建國以來與英國簽訂的金額最大的合同。經(jīng)過3年多的努力，1979年下半年，西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠分兩批裝出了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。同年11月，由中英雙方共同在中國完成了150小時(shí)持久試車考核。1980年2月至5月，又在英國完成了高空模擬試車、零下40攝氏度條件下的啟動(dòng)試車以及五大部件的循環(huán)疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果符合技術(shù)要求。中英雙方代表簽署中國制造渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)考核成功的文件。到1980年6月，由冶金工業(yè)部、機(jī)械工業(yè)部、化學(xué)工業(yè)部和航空工業(yè)部所屬的74個(gè)廠所承制的1096項(xiàng)原材料、大型鍛鑄件和成品、附件中已有948項(xiàng)簽訂了協(xié)議，占總數(shù)的86.5%，其中金屬材料已試制成功72.5%。“斯貝”第一期基本建設(shè)工程于1983年年底竣工驗(yàn)收。