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吳大觀，航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家。原名吳蔚升，江蘇鎮(zhèn)江人。
1916年11月13日出生于江蘇鎮(zhèn)江縣（今鎮(zhèn)江市）農(nóng)村小商人家庭。自幼家境困難，?？拷鑲热铡?br /> 1931－1937年，他在江蘇省立揚(yáng)州中學(xué)學(xué)習(xí)。
1937年，吳大觀被保送進(jìn)入長沙臨時(shí)大學(xué)（西南聯(lián)合大學(xué)前身）機(jī)械系。
1938年隨校搬遷，進(jìn)入昆明西南聯(lián)大學(xué)習(xí)。求學(xué)期間，他目睹日本飛機(jī)狂轟濫炸的侵略行徑，下決心走“航空救國”之路。讀完機(jī)械系三年級(jí)，便申請(qǐng)轉(zhuǎn)讀航空系．
1942年8月畢業(yè)。他在大學(xué)期間，受到劉仙洲、王德榮、金希武等教授的教育熏陶，學(xué)習(xí)刻苦，勤奮儉樸?！?br /> 1944年，吳大觀被選送到美國萊可敏航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠以設(shè)計(jì)試驗(yàn)工程師名義進(jìn)行深造。在該廠學(xué)習(xí)期間，從零部件制圖到整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)性能計(jì)算，從部件試驗(yàn)到整機(jī)試車，經(jīng)過了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)鍛煉，僅用半年時(shí)間就基本掌握了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的全過程。他抱著抓緊學(xué)習(xí)的熱望，先后掌握了齒輪工藝、工裝夾具、刀具設(shè)計(jì)及其加工技術(shù)。而后，他又在美國普惠航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)期間，他見到噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)離心壓氣機(jī)葉輪和渦輪部件在車間加工，引起他的極大興趣，當(dāng)時(shí)研制航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在美國尚屬起步階段。
1946年加入美國自動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)（SAE）成為該學(xué)會(huì)會(huì)員，他作為業(yè)余愛好者，開始研究噴氣技術(shù)，這給他以后從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工作奠定了理論基礎(chǔ)。吳大觀在美期間，廣泛接觸公司各階層人員，在技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、工程師、車間工人中廣交朋友，并借此宣傳中國。他兩次被當(dāng)?shù)亟烫谜?qǐng)去做抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中中國婦女的抗日活動(dòng)和中國兒童教育的報(bào)告。他揭露日本侵略軍蹂躪、殘殺中國人民的罪行，宣傳中國人民抗日的斗爭(zhēng)精神。在美期間，他感到美國人看不起中國人，極大地刺痛了他的民族自尊心。他拒絕美國有關(guān)單位的高薪聘任，
1947年3月毅然回到祖國。他沒有帶回貴重物品，僅有裝滿書籍和技術(shù)資料的兩個(gè)箱子。他唯一的愿望是，把在美國學(xué)到的航空技術(shù)貢獻(xiàn)給祖國。吳大觀回國后被安排到貴州大定航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠廣州分廠做籌建廠工作。他看到當(dāng)時(shí)南京國民政府的腐敗，已不可能再搞什么航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，不得已憤然離職。
1948年，他來到北平（今北京市），在北京大學(xué)工學(xué)院機(jī)械系任專任講師，講授航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)及齒輪設(shè)計(jì)和加工兩門新課，頗受同學(xué)們的歡迎。在教書的同時(shí)，吳大觀參加了學(xué)生的反饑餓、反迫害、罷課罷教運(yùn)動(dòng)，參加演活報(bào)劇，做反蔣反內(nèi)戰(zhàn)的宣傳?！?br /> 1948年冬在地下黨的安排下，將吳大觀及其愛人、孩子和弟弟一家四口人送到解放區(qū)石家莊。吳大觀從實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，發(fā)展航空唯有依*中國共產(chǎn)黨。他到達(dá)解放區(qū)時(shí)，心情萬分激動(dòng)，對(duì)自己的愛人和弟弟說：“我們現(xiàn)在到了我向往的世界，祖國的航空事業(yè)，祖國的繁榮昌盛全*共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，我要為它而獻(xiàn)身。”此后，聶榮臻親切接見了他，鼓勵(lì)他為祖國的航空事業(yè)貢獻(xiàn)力量。從此，他走上了新的航空救國之路。
1948年12月，吳大觀隨解放北平的隊(duì)伍，參加了入城接管礦冶研究所的工作。
1949年11月任重工業(yè)部航空籌備組組長．
1951年航空工業(yè)局成立，他在局機(jī)關(guān)參加發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)管理，孜孜不倦地學(xué)習(xí)蘇聯(lián)新的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工藝資料，抓工廠生產(chǎn)管理先進(jìn)典型，在局領(lǐng)導(dǎo)下組織各廠交流。在蘇聯(lián)援助下．
1956年，吳大觀調(diào)到沈陽410廠組建我國第一個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室。在條件不具備的情況下，開始設(shè)計(jì)我國第一臺(tái)噴氣教練機(jī)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)他和設(shè)計(jì)室副主任多次分析研究有利條件和存在難點(diǎn)后，決定利用410廠剛生產(chǎn)定型的渦噴5（蘇BK—1）發(fā)動(dòng)機(jī)為原準(zhǔn)機(jī)，用相似定律進(jìn)行縮型設(shè)計(jì)殲教1飛機(jī)的動(dòng)力噴發(fā)1A發(fā)動(dòng)機(jī)。此方案可利用410廠已有的鍛鑄毛坯、工裝設(shè)備，不用增加任何新材料，就可制造出新的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是經(jīng)濟(jì)、風(fēng)險(xiǎn)最小的研制方法，也是研制周期最短、耗資最省、較有把握的設(shè)計(jì)方法。他以敢于拼搏，勇于創(chuàng)新的精神，與廣大工人日夜奮戰(zhàn)了210天，經(jīng)過20小時(shí)的持久試車，首批4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功。
1958年8月1日這4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在新設(shè)計(jì)的殲教—1飛機(jī)上試飛。這臺(tái)裝有噴發(fā)—1A發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)噴氣教練機(jī)試飛成功，標(biāo)志著噴發(fā)—1A型發(fā)動(dòng)機(jī)勝利誕生。飛機(jī)試飛的那一天，葉劍英、劉亞樓專程從北京趕來參加慶祝大會(huì)。吳大觀總結(jié)那段工作時(shí)說：“新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)方案的選擇，走什么途徑，承擔(dān)多大風(fēng)險(xiǎn)，是設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)能否成功的重要環(huán)節(jié)。”噴發(fā)—1A研制初步成功給新機(jī)研制闖出一條路子。這次初戰(zhàn)告捷，他起了關(guān)鍵作用。
1959年9月，他負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、試制的紅旗２號(hào)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上臺(tái)試車，為慶祝國慶十周年獻(xiàn)禮。為此，航空工業(yè)局發(fā)來賀電。
1961年8月國防部第六研究院第二設(shè)計(jì)研究所成立，他擔(dān)任技術(shù)副所長，主持二所的發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作和試驗(yàn)基地的建設(shè)。吳大觀努力探索發(fā)動(dòng)機(jī)研制方法和研制程序的新路子，他多次出國考察，善于借鑒國外經(jīng)驗(yàn)。他認(rèn)為，研制發(fā)動(dòng)機(jī)必須先抓試驗(yàn)設(shè)備、測(cè)試儀器和測(cè)試技術(shù)，鑒于在研制過程中有大量的部件驗(yàn)證和整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試，他向上級(jí)提出建議設(shè)計(jì)所必須建設(shè)相當(dāng)規(guī)模的試驗(yàn)基地。經(jīng)批準(zhǔn)后，他在所內(nèi)抽調(diào)有工作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組建了試驗(yàn)設(shè)備設(shè)計(jì)室。他多次宣傳“當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)雖然能解決發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中很多難題，但是發(fā)動(dòng)機(jī)最后設(shè)計(jì)成功，仍然*大量的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)”這一觀點(diǎn)。經(jīng)國家批準(zhǔn)，二所開始籌建0307試驗(yàn)基地，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)研制創(chuàng)造了必備的試驗(yàn)條件。在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工作中，吳大觀還抓住另一個(gè)重要環(huán)節(jié)，即測(cè)試儀表和測(cè)試技術(shù)。他主張高精度的溫度、壓力、振動(dòng)、應(yīng)力測(cè)量傳感器，都要立足于國內(nèi)，自力更生，自己解決。這樣，即使受國際封鎖，也不會(huì)因此影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常研制。他抽調(diào)一批技術(shù)人員，組成儀表設(shè)計(jì)試驗(yàn)室和強(qiáng)度儀表試驗(yàn)室。在研制初期，為解決應(yīng)力測(cè)量問題自制了各種應(yīng)變片、水銀引電器和滑環(huán)引電器。為了便于技術(shù)人員學(xué)習(xí)掌握電子技術(shù)，50年代末，吳大觀把他從美國帶回的6真空管長短波收音機(jī)拿出來，供他們裝拆練習(xí)。六院二所成立后，吳大觀花了相當(dāng)長的時(shí)間，建立了測(cè)試儀表試驗(yàn)室，與試驗(yàn)設(shè)備配套使用。在試驗(yàn)基地，他不停地進(jìn)行著大批發(fā)動(dòng)機(jī)部件試驗(yàn)，為發(fā)動(dòng)機(jī)研制立下了功勞。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，設(shè)計(jì)力量、材料工藝技術(shù)和試驗(yàn)設(shè)備是發(fā)動(dòng)機(jī)研制的三大技術(shù)支柱，三者缺一不可。
1957—1965年，他訪問了英國、蘇聯(lián)、法國、聯(lián)邦德國、瑞士等國。在第二研究設(shè)計(jì)所工作期間，他常常一天工作12個(gè)小時(shí)以上，沒有節(jié)假日，以所為家。長年的勞累，使他染上嚴(yán)重的眼疾。在吳大觀左眼手術(shù)不久，“文化大革命”開始，他又遭受摧殘。從那以后，他的左眼永遠(yuǎn)失去了光明。
1961年，他兩次給組織打報(bào)告，堅(jiān)決要求把自己的工資降下來，未被批準(zhǔn)。于是，他決定把自己的一部分工資作為黨費(fèi)上繳。
1963年起每月多交黨費(fèi)100元，直到現(xiàn)在，30多年月月如此，累計(jì)多繳黨費(fèi)近4萬元。有人問他：“你為什么這樣傻，多繳100元的黨費(fèi)，現(xiàn)在哪有人嫌錢多？”可他回答說：“我們國家窮，困難多，我作為一名共產(chǎn)黨員多繳黨費(fèi)，我心里就踏實(shí)些，黨給我的太多，我給黨的太少，實(shí)在慚愧?。?rdquo;在沈陽的２０多年里，吳大觀經(jīng)常深入基層了解和關(guān)心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟(jì)，幫助那些家庭生活困難的同志，而自己卻省吃儉用。
1971年，他補(bǔ)發(fā)了6000多元“文化大革命”期間的工資，隨即把4000多元交給了黨組織。
1971年母親在北京病危，急電催他回北京，當(dāng)時(shí)他剛從“牛棚”里解放出來，得到調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的工作機(jī)會(huì)，他向組織上請(qǐng)求，為了工作暫不回去。他說：“彌補(bǔ)丟失的工作時(shí)間尚嫌不夠，對(duì)母病更難以盡孝。”82歲的老母病故，他也沒有離開工作崗位?！?br /> 1972年底，葉劍英受周總理委托，主持召開航空匯報(bào)會(huì)議，吳大觀應(yīng)邀來到北京。會(huì)議期間，葉劍英兩次單獨(dú)聽取他的工作匯報(bào)?！?br /> 1986年6月，吳大觀任六○六所革委會(huì)主任，由于廠、所結(jié)合，每天要廠、所兩邊跑，工作過度勞累，他的心臟病復(fù)發(fā)。在療養(yǎng)期間仍不停止工作。
1978年底組織上調(diào)他到西安430廠任副廠長兼任廠設(shè)計(jì)所所長。
1978—1982年，吳大觀負(fù)責(zé)430廠英國斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)專利仿制工作，任斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)總裝、持久試車、部件強(qiáng)度考核和整機(jī)高空模擬試車臺(tái)考核試驗(yàn)的中方技術(shù)負(fù)責(zé)人。在他的組織領(lǐng)導(dǎo)下，把英國交來的斯貝技術(shù)資料，進(jìn)行整理、清賬，把原來無人管理散失在外的英國培訓(xùn)技術(shù)資料，進(jìn)行整理歸納，并按專題組織講課，提高了設(shè)計(jì)人員的責(zé)任感和技術(shù)水平。他經(jīng)常說：“用人民的錢買來的資料，每個(gè)技術(shù)人員都有責(zé)任鉆研學(xué)習(xí)，整理好留給后人閱讀。任何丟失資料、不認(rèn)真學(xué)習(xí)的行為，都是對(duì)人民的犯罪。”在斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)試制進(jìn)入總裝試驗(yàn)階段，吳大觀任現(xiàn)場(chǎng)總指揮，對(duì)加工質(zhì)量，親自檢查，嚴(yán)格把關(guān)。在與英國專家組織聯(lián)合試車工作組進(jìn)行150小時(shí)定型持久試車時(shí)，英方專家組織兩班倒，而吳大觀代表工廠僅一人，一個(gè)人頂兩班，甚至發(fā)燒３９℃仍堅(jiān)持工作，以致暈倒在試車臺(tái)上，被領(lǐng)導(dǎo)命令送回家休息?；丶液笏械脚c英方一起定型試車責(zé)任重大，兩小時(shí)后又出現(xiàn)在試車臺(tái)上?！?br /> 1979年底，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)在430廠順利通過了150小時(shí)持久試車。
1980年初，吳大觀為技術(shù)領(lǐng)隊(duì)帶領(lǐng)20多人的技術(shù)隊(duì)伍，將發(fā)動(dòng)機(jī)送到英國羅?羅公司進(jìn)行高空模擬試車和部件考核試驗(yàn)。他嚴(yán)格按照合同規(guī)定，逐項(xiàng)進(jìn)行試驗(yàn)考核，碰到質(zhì)量問題一追到底，及時(shí)解決。在英國的半年中，吳大觀帶領(lǐng)這支技術(shù)隊(duì)伍，技術(shù)上精心指導(dǎo)，工作上嚴(yán)格要求，學(xué)習(xí)上分秒必爭(zhēng)，在較短時(shí)間內(nèi)，使我國的高空模擬試驗(yàn)技術(shù)得到了很大提高，并收集了一批技術(shù)資料，為我國今后自建高空臺(tái)提供了技術(shù)儲(chǔ)備。這次斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的考核工作，完全滿足了合同要求。吳大觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和令人信服的技術(shù)水平得到英方的贊譽(yù)?；貒?，他把考核結(jié)果及得到的有關(guān)資料組織編寫，共出版１１冊(cè)。在四年多的時(shí)間里，他與羅?羅公司的發(fā)動(dòng)機(jī)專家進(jìn)行了技術(shù)交流，系統(tǒng)研究了大批的技術(shù)資料，使他掌握了世界先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研制技術(shù)，同時(shí)使他在發(fā)動(dòng)機(jī)的部件試驗(yàn)、150小時(shí)持久試車、高空模擬試驗(yàn)、低循環(huán)試驗(yàn)等試驗(yàn)技術(shù)方面深化了理性認(rèn)識(shí)。他從中體驗(yàn)到航空加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制需要做大量的設(shè)計(jì)計(jì)算分析和試驗(yàn)驗(yàn)證工作。如果研制方法和研制程序選擇不當(dāng)，則事倍功半，會(huì)走很多彎路。他認(rèn)為，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可*性，減少故障，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，從方案設(shè)計(jì)、材料工藝選擇、部件試驗(yàn)、核心機(jī)驗(yàn)證機(jī)試驗(yàn)、原型機(jī)調(diào)試、裝上飛機(jī)上天試飛到發(fā)動(dòng)機(jī)定型后發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命與壽命管理，都需要預(yù)先按通用規(guī)范定出型號(hào)規(guī)范，加強(qiáng)部件和整機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。經(jīng)過反復(fù)調(diào)試，把發(fā)動(dòng)機(jī)故障盡量消滅在研制過程之中?！?br /> 1982年，吳大觀從西安調(diào)到航空部科技委任常委。他作為一個(gè)長期從事基層工作的領(lǐng)導(dǎo)調(diào)到部機(jī)關(guān)工作，工作可以超脫一些，他卻利用這個(gè)機(jī)會(huì)，冷靜地總結(jié)在基層研制發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；分析研究設(shè)計(jì)工作的技術(shù)關(guān)鍵。他經(jīng)常到圖書館查閱資料，閱讀期刊，從理論上充實(shí)自己，系統(tǒng)地研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)。他自學(xué)5年，鉆研并掌握了現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，做了上百萬字的筆記，寫了心得和建議。吳大觀現(xiàn)已年逾80歲，但他仍不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)，充實(shí)自己。不懈的求索使他的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制技術(shù)提高到了一個(gè)更高的層次。他常以“學(xué)然后知不足”這一古訓(xùn)自勉。吳大觀少年因家境貧困，體弱多病，以后注意體格鍛煉，養(yǎng)成早起讀書的習(xí)慣。為了在有生之年，為黨和人民多做工作，他年過古稀仍堅(jiān)持早晨５時(shí)半起床，不論冬夏，跑步打拳，數(shù)十年如一日。他每天工作11-12小時(shí)，每年要去外地出差開會(huì)10多次，精力充沛。他說：“堅(jiān)持每天運(yùn)動(dòng)，不僅是鍛煉身體，而且鍛煉一個(gè)人的意志和毅力，培養(yǎng)克服困難的勇氣。有好的身體才能完成工作任務(wù)，才能堅(jiān)持自我學(xué)習(xí)，不斷增長和更新技術(shù)知識(shí)。”吳大觀到北京工作以后，仍過著儉樸的生活，每月繼續(xù)多繳100元黨費(fèi)。近幾年他的工資增加了。為了救濟(jì)農(nóng)村貧困地區(qū)失學(xué)兒童，他向“希望工程”捐款6000元，表示他對(duì)失學(xué)兒童的一片愛心。當(dāng)“希望工程”工作人員給他攝像時(shí)，他仍然穿著平日那件穿了20多年的舊衣裳。
1992年1月起，每年都主動(dòng)繳納個(gè)人收入調(diào)節(jié)稅。８０年代初，他被西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空學(xué)院聘為兼職教授，學(xué)校多次請(qǐng)他講課，他現(xiàn)身說法鼓勵(lì)同學(xué)們獻(xiàn)身航空事業(yè)。航空航天工業(yè)部機(jī)關(guān)黨委還請(qǐng)他去給新黨員上黨課。他在430廠不到5年，3次被評(píng)為優(yōu)秀黨員，來北京10多年，3次被評(píng)為部機(jī)關(guān)優(yōu)秀黨員，一次被評(píng)為國家機(jī)關(guān)的優(yōu)秀黨員。面對(duì)這些榮譽(yù)，他謙虛地說：“我欠黨的太多，做一個(gè)真正的共產(chǎn)黨員我還要再學(xué)習(xí)。”
2009年3月18日因病去世，享年93歲。長期從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制和自行研制的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。他一生愛黨愛國、無私奉獻(xiàn)、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業(yè)、淡泊名利，有著堅(jiān)定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振興發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，制造出了渦扇5（ws-5）渦扇6（ws-6）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并為“昆侖”和“太行”的定型起了很大影響
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