本報(bào)通訊員 蔡江江
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600在去年底的成功首飛，既填補(bǔ)了我國(guó)在大型水陸兩棲飛機(jī)方面的研制空白，標(biāo)志著中華民族的“大飛機(jī)夢(mèng)”再次向前跨越了一大步，同時(shí)也集中展示了我國(guó)在民機(jī)技術(shù)領(lǐng)域所取得的巨大成就。航空工業(yè)上電所承研的主航行系統(tǒng)、電子飛行儀表系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)以及空中交通告警和防撞系統(tǒng)以優(yōu)異的表現(xiàn)圓滿保障了AG600飛機(jī)的首飛，在民機(jī)航電系統(tǒng)研發(fā)方面走出了一條跨越發(fā)展之路。
遇強(qiáng)則強(qiáng) 實(shí)力彰顯
AG600飛機(jī)選用了將航電系統(tǒng)中的主要指示與記錄設(shè)備和自主導(dǎo)航設(shè)備組成主航行系統(tǒng)的研制方案。該系統(tǒng)為AG600飛機(jī)完成基本飛行和任務(wù)執(zhí)行提供必要的飛機(jī)狀態(tài)感受、飛行環(huán)境感知、數(shù)據(jù)綜合處理與顯示控制、飛行導(dǎo)航與引導(dǎo)能力。第一次承擔(dān)民機(jī)航電系統(tǒng)級(jí)綜合集成任務(wù)，這對(duì)于當(dāng)時(shí)民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)薄弱的上電所來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的考驗(yàn)。
為了確保順利開(kāi)展主航行系統(tǒng)綜合工作，上電所迅速成立了AG600項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。在研究主航行系統(tǒng)綜合的基礎(chǔ)上，還要兼顧電子飛行儀表系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)和空中交通告警和防撞系統(tǒng)的研制進(jìn)展。“遇強(qiáng)則強(qiáng)是我們這支團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)大的壓力恰恰激發(fā)了我們攻堅(jiān)克難的動(dòng)力。在主航行系統(tǒng)綜合研究過(guò)程中，我們首次開(kāi)發(fā)和應(yīng)用了實(shí)驗(yàn)綜合管理工具，極大地提升了綜合驗(yàn)證能力。通過(guò)優(yōu)化過(guò)程和組織管理，順利地突破了航電系統(tǒng)綜合驗(yàn)證各項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。”回憶起那段時(shí)期，時(shí)任上電所AG600項(xiàng)目系統(tǒng)主任師的孫大偉依然激動(dòng)不已。
憑借著遇強(qiáng)則強(qiáng)的韌勁、扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣椒?，AG600項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)于2013年3月完成系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)方案，并通過(guò)了主機(jī)的正式評(píng)審；同年4月，飛行員操作程序（POP）通過(guò)評(píng)審，為主航行系統(tǒng)綜合任務(wù)的開(kāi)展奠定了基礎(chǔ)。此后，該團(tuán)隊(duì)一鼓作氣，在2014年6月完成了主航行系統(tǒng)地面綜合試驗(yàn)，試驗(yàn)報(bào)告通過(guò)主機(jī)評(píng)審。至此，AG600飛機(jī)主航行系統(tǒng)綜合集成工作正式告一段落，上電所交出了一份圓滿的答卷。
深耕不輟 敢為先行
飛行管理系統(tǒng)是主航行系統(tǒng)的分系統(tǒng)，也是難度極大、國(guó)外壟斷最為嚴(yán)重的航電系統(tǒng)之一。目前，世界上僅有歐美幾家航電公司具備飛行管理系統(tǒng)的研制能力。在此情況下，上電所用了3年時(shí)間，成功將自主研發(fā)的飛行管理系統(tǒng)應(yīng)用到了AG600飛機(jī)中，并成功開(kāi)創(chuàng)了飛行管理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)型號(hào)項(xiàng)目中的應(yīng)用先例。
孫曉敏，上電所飛管技術(shù)帶頭人，從2004年涉足飛行管理系統(tǒng)技術(shù)，到2013年實(shí)現(xiàn)飛管技術(shù)在型號(hào)項(xiàng)目中的應(yīng)用，她已付出了10年的汗水和艱辛。面對(duì)AG600項(xiàng)目這個(gè)“新孩子”，她飽含熱情、全心投入，帶領(lǐng)上電所AG600項(xiàng)目飛管團(tuán)隊(duì)開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，逐條細(xì)化項(xiàng)目軟件需求，完成了近千條飛行管理系統(tǒng)軟件需求的梳理，走出了一條與電子飛行儀表系統(tǒng)硬件相結(jié)合的全新飛行管理系統(tǒng)工程化應(yīng)用之路。頂著國(guó)外技術(shù)封鎖、國(guó)內(nèi)技術(shù)空白的壓力，飛管團(tuán)隊(duì)反復(fù)分析國(guó)際民機(jī)需求及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最終確定系統(tǒng)軟件總體結(jié)構(gòu)，并在短短3個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成了近20萬(wàn)軟件程序的編碼，實(shí)現(xiàn)了一系列關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，團(tuán)隊(duì)研發(fā)的核心算法已能比肩國(guó)外知名制造廠商的設(shè)計(jì)精度。
脫胎換骨 一鳴驚人
電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）和空中交通告警和防撞系統(tǒng)（TCAS）的研制是上電所承研的另外兩項(xiàng)重要任務(wù)。
EFIS以綜合顯示方式顯示飛行所需參數(shù)和畫(huà)面信息，以集中控制的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)載設(shè)備綜合控制盒顯示畫(huà)面調(diào)度，更好地改善了人機(jī)接口，減輕機(jī)組人員負(fù)擔(dān)，提高飛行過(guò)程中任務(wù)執(zhí)行的效能。TCAS通過(guò)接收、處理其他飛機(jī)應(yīng)答機(jī)的回答信號(hào)，對(duì)周圍其它飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)視，并通過(guò)計(jì)算監(jiān)視范圍內(nèi)其它飛機(jī)相對(duì)本機(jī)的飛行趨勢(shì)，給出交通告警和回避碰撞建議。
EFIS和TCAS系統(tǒng)總計(jì)有15類LRU產(chǎn)品，面對(duì)這樣龐大的研制任務(wù)，用“時(shí)間緊，任務(wù)重”對(duì)其進(jìn)行描述也仍顯蒼白。另外，AG600飛機(jī)的EFIS和TCAS系統(tǒng)不但要滿足主機(jī)提出的功能和性能需求，其研制技術(shù)和流程還必須滿足國(guó)際民機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，研制過(guò)程必須符合民機(jī)適航要求。為了研制出既滿足主機(jī)需求、又能符合適航等級(jí)的產(chǎn)品，上電所AG600團(tuán)隊(duì)雙管齊下，一方面逐一攻克技術(shù)難題，另一方面反復(fù)分析國(guó)際民機(jī)適航需求及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立民機(jī)適航概論和流程。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)不斷與國(guó)內(nèi)外專家、民航學(xué)校開(kāi)展技術(shù)交流，借鑒優(yōu)秀的適航經(jīng)驗(yàn)，逐漸建立了相關(guān)的適航工作程序，并制定了系統(tǒng)、軟件、硬件的工作指南和配套的檢查單。
項(xiàng)目的歷煉幾乎讓團(tuán)隊(duì)每一個(gè)成員經(jīng)歷了脫胎換骨的改造。2013年9月，上電所率先完成了EFIS和TCAS系統(tǒng)首批地面試驗(yàn)件交付，成為完成試驗(yàn)件交付的首家航電系統(tǒng)單位。2015年12月和2016年3月，兩項(xiàng)系統(tǒng)產(chǎn)品分別通過(guò)上海適航審定中心制造符合性檢查，并頒發(fā)適航標(biāo)簽，證明了上電所研制的產(chǎn)品滿足主機(jī)單位的功能、性能和適航等級(jí)要求，研制流程符合民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)。2017年3月和5月，上電所研制的EFIS和TCAS系統(tǒng)001架機(jī)備件產(chǎn)品再次分別通過(guò)制造符合性檢查，為AG600飛機(jī)成功首飛鑄就了堅(jiān)實(shí)保障。
隨著C919大型客機(jī)、AG600相繼成功首飛，中國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)已進(jìn)入騰飛階段，航空工業(yè)也將迎來(lái)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。經(jīng)歷了兩大民機(jī)項(xiàng)目的歷練，上電所民機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸嶄露頭角，形成了較為成熟的民機(jī)研發(fā)能力，建立了經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。