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　　航空工業(yè)從來都是一個全球性的產(chǎn)業(yè)，開放合作是這一行業(yè)的重要基因。中國航空工業(yè)也唯有伸開雙手張開懷抱，在全球的舞臺上尋求合作共贏，才能打造強大的生命力，才能鍛造世界領先的航空工業(yè)集團。

　　1978年，十一屆三中全會召開， 改革開放的春雷響徹大地。航空工業(yè)也由此迎來了對外開放和貿(mào)易發(fā)展的有利時機，從此走上了步履鏗鏘的國際化開拓之路。幾代航空人肩負開拓使命，懷揣報國之志，以國際化視野和敢為人先的創(chuàng)造力，克服各種困難， 在國際市場不懈耕耘，在走向世界中不斷發(fā)展壯大。航空工業(yè)國際化開拓事業(yè)，在航空產(chǎn)品出口、對國外先進技術和設備引進、國際合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、外貿(mào)后繼機開發(fā)、海外營銷網(wǎng)絡建設和多元化經(jīng)營等方面碩果累累，取得了驕人的業(yè)績。

　　時間追溯到1978年底， 第三機械工業(yè)部以部領導帶隊的航空工業(yè)高級代表團先后訪問了聯(lián)邦德國、法國和英國。這是中國實行開放政策以后， 中國航空工業(yè)由封閉走向世界的一次標志性事件。1979年，中國航空技術進出口公司應運而生，這是我國第一家武器裝備出口單位。航空工業(yè)從此有了走向世界的主窗口、主渠道、主力軍。

　　緊抓機遇 在市場錘煉中迅速成長

　　從改革開放初期到20世紀末，是航空工業(yè)對外開放和貿(mào)易發(fā)展的開放和引進快速成長時期。航空工業(yè)堅持“軍民結合，軍工第一，民品為主，走向世界”的總方針，大力施行“軍轉(zhuǎn)民”“內(nèi)轉(zhuǎn)外”，積極開拓國際市場， 各種對外經(jīng)濟活動互相融合、互相促進，向廣度和深度推進，開展了多種形式的對外合作。

　　在新中國航空工業(yè)近70年的光輝歷程中，有這樣一個領域，從無到有， 不斷成長壯大，讓一架架中國雄鷹翱翔于世界的天空，不斷創(chuàng)造著航空工業(yè)國際化開拓新的歷史——那就是航空軍貿(mào)。航空軍貿(mào)肩負著服務國家航空武器裝備建設和國防建設的重任。老一輩航空軍貿(mào)開拓者審時度勢、更新觀念， 以“5美元闖非洲”的非凡氣魄，在成立當年，就簽署了1.67億美元的“中國軍貿(mào)首單”，軍品出口成交額達到2.1億美元，實際收匯3700萬美元。此后， 軍貿(mào)人還創(chuàng)造了以殲6和殲7為主的出口小高峰。1989年3月6日，對外經(jīng)濟貿(mào)易部復函航空航天工業(yè)部：同意中國航空技術進出口公司更名為“中國航空技術進出口總公司”。以此為象征，航空軍貿(mào)勇投改革開放浪潮：實現(xiàn)K8、直9、“霹靂”9等重點出口型號全面走向世界；埃及80架K8E合作生產(chǎn)，首次實現(xiàn)從單一產(chǎn)品出口向航空技術出口轉(zhuǎn)變。以國際市場需求為牽引與潛在客戶聯(lián)合研發(fā)K8教練機并形成批量出口，一度達到國際市場同類飛機的70%份額，成為20世紀90年代國際市場成功的教練機種，書寫了中國航空工業(yè)走向世界的燦爛一筆。

　　民機方面，運12飛機于90年代分別獲得了英國CAA和美國FAA適航證，成為中國第一個獲得英、美適航認可的民機。截至1999年，中國生產(chǎn)的運12、運7、運8等民用飛機已遍布亞洲、非洲、大洋洲、南美洲等20多個國家和地區(qū)，成為所在國航空運輸業(yè)中的重要力量。

　　轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為提高整個航空工業(yè)制造和管理水平發(fā)揮了重要積極的作用。1979年10月30日，中國航空技術進出口總公司與美國原麥克唐納·道格拉斯飛機公司簽訂了生產(chǎn)DC9-80飛機主起落架艙門的協(xié)議，這是國內(nèi)第一份航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同，開創(chuàng)了中國航空工業(yè)與世界級航空制造企業(yè)合作轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的先河，我國為西方航空工業(yè)公司生產(chǎn)航空零部件的序幕就此揭開。當時的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)產(chǎn)值在我國航空工業(yè)生產(chǎn)中雖只占很小的比例， 但它卻是中國航空工業(yè)向國際航空市場邁進的重要標志。自此，航空工業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務開始起步，轉(zhuǎn)包技術等級逐漸提高，轉(zhuǎn)包金額不斷增加，有效推動了航空企業(yè)的技術進步。

　　勇敢弄潮 在合作競爭中提升能力

　　1999年，經(jīng)國務院批準，中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司成立。兩個集團公司為了實現(xiàn)建設具有國際競爭力企業(yè)的方針，把實施國際競爭戰(zhàn)略放到十分重要的地位，努力拓展國際市場的深度與廣度。此時，海外經(jīng)營出現(xiàn)多元化發(fā)展，領域不斷拓展，業(yè)務范圍從單純的產(chǎn)品出口擴展為生產(chǎn)建線、合資經(jīng)營、技術轉(zhuǎn)讓、資本經(jīng)營等多元化格局，進一步完善海外營銷網(wǎng)絡。

　　航空主業(yè)產(chǎn)品在新世紀初迎來了實現(xiàn)突破的重要時期：“梟龍”首飛， 戰(zhàn)機研制充分利用國內(nèi)外兩個市場、兩種資源，以“四共”合作模式，取得巨大成功，實現(xiàn)了首次出口；K8E埃及續(xù)簽40架，進一步夯實中埃軍技合作，出口委內(nèi)瑞拉，中國軍機正式打入拉美市場；以殲7PG、K8J為主力， 直9反潛型等新機型加盟，航空軍貿(mào)年度出口穩(wěn)定。2005年，在黨和國家領導人直接關心下，在國家政策大力支持下，隨著第一架國產(chǎn)“新舟”60交付津巴布韋，航空工業(yè)開啟了民機“走出去”的漫漫征程。

　　航空工業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)質(zhì)量也在新世紀實現(xiàn)提升，全行業(yè)合同交付量逐年遞增，逐漸參與了波音787、空客A350等重大新產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項目，贏得了國際客戶的廣泛認可。通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)實踐，航空制造企業(yè)在企業(yè)管理、質(zhì)量控制、成本報價、會計語言等方面具備了與世界接軌的人才及能力。

　　乘勢而為 在深層變革中實現(xiàn)跨越

　　2008年，國家對中國航空工業(yè)進行了戰(zhàn)略重組。2008年11月6日， 中國一航和中航二集團重組整合后的中國航空工業(yè)集團公司在北京成立。作為特大型國有企業(yè)，新成立的集團公司深刻領會國家總體發(fā)展戰(zhàn)略和對外開放戰(zhàn)略，統(tǒng)籌國內(nèi)國外兩個大局， 充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，堅定不移地走市場化、專業(yè)化、國際化道路。航空工業(yè)海外拓展方向和方式發(fā)生了變化，從市場的國際化向市場與投資并重的國際化轉(zhuǎn)變。

　　除了進行自主研發(fā)，航空工業(yè)也在全球積極搜尋能夠利用的技術或者能夠合作的企業(yè)，從而提升自身的實力。FACC是從事開發(fā)、設計、制造航空復合材料部件和系統(tǒng)的專業(yè)化公司，主要產(chǎn)品包括航空結構件及系統(tǒng)、飛機內(nèi)裝飾產(chǎn)品及系統(tǒng)兩大類。2009年12月3日，航空工業(yè)西飛與FACC公司股東在奧地利維也納舉行了股權交割儀式，西飛以91.25%的持股比例實現(xiàn)了對FACC公司的絕對控股。西飛并購FACC，是當時中國企業(yè)在中歐地區(qū)實施的最大規(guī)模的企業(yè)并購， 也是亞洲航空制造業(yè)首次并購歐美航空制造企業(yè)，標志著中國航空工業(yè)在融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的進程中取得了實質(zhì)性突破。

　　隨后幾年，航空工業(yè)與俄羅斯、英國、德國、西班牙、奧地利等國家的投資合作實現(xiàn)了部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和國際化經(jīng)營。對于海外投資企業(yè)， 航空工業(yè)采取本土化發(fā)展、本土化管理和本土化經(jīng)營的原則，制定了明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，員工隊伍相對穩(wěn)定， 風險管控措施到位，確保了并購企業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)過渡和穩(wěn)步發(fā)展，用戶的信心得到進一步增強。

　　中國航空工業(yè)由最初轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的“部件生產(chǎn)”發(fā)展到“大部件生產(chǎn)”直到“整機制造”，逐步實現(xiàn)了從“來料加工”到“供應商承包”，再到“風險合作伙伴”的跨越。航空工業(yè)與世界主要航空制造企業(yè)開展了50對50聯(lián)合研制、合資合作等多種形式的國際合作，合作層次不斷深入。重型直升機項目完成合作框架協(xié)議簽署以及中俄政府間協(xié)議簽署；AC352/EC175等對等合作項目穩(wěn)步推進；在C919飛機11個主要子系統(tǒng)項目上，與通用電氣、漢勝、霍尼韋爾等成立合資企業(yè)。

　　航空產(chǎn)品出口穩(wěn)步前行。2009年， 中航技進出口有限責任公司成立，專職軍貿(mào)出口。成立當年便創(chuàng)下17億美元的成交額，創(chuàng)歷史新高。“梟龍”合作生產(chǎn)開啟并首次實現(xiàn)第三方出口。民機方面，“新舟”系列飛機已在世界多條航線上運營。全新研制的70座級、具有較強國際市場競爭力的新型渦槳支線飛機“新舟”700已完成初步設計工作。航空工業(yè)積極貫徹落實“中非區(qū)域航空合作計劃”，逐步建立和完善了國產(chǎn)民機海外客服體系。

　　工業(yè)品出口規(guī)模增長顯著。天馬液晶總出貨量排名位列全球第五；深南電路已成為本土綜合實力最強的印刷電路板制造及研發(fā)企業(yè)，進入全球排名前34位；汽車零部件、連接器等產(chǎn)品打入發(fā)達國家市場。90多類產(chǎn)品呈現(xiàn)規(guī)?；隹趹B(tài)勢。

　　航空工業(yè)境外工程增長迅速。立足航空主業(yè)，致力于提供專業(yè)航空基礎設施建設服務。業(yè)務范圍升級拓展至機場建設、路橋建設、環(huán)保工程等基礎設施領域。國際市場不斷擴展， 已形成中東、非洲、南亞三大業(yè)務區(qū)域， 覆蓋20多個國家和地區(qū)。商業(yè)模式從分包提升為總承包加融資模式，競爭方式不斷優(yōu)化。積極打造航空基礎設施建設“精品工程”，埃塞俄比亞航空維修噴漆機庫是非洲最大且唯一集噴漆、維修于一體的機庫，獲得用戶一致贊譽；斯里蘭卡班達拉奈克國際機場跑道蓋被項目在不停航條件下提前保質(zhì)完工。

　　“空中絲路”開創(chuàng)航空產(chǎn)業(yè)全方位合作的新局面

　　“一帶一路”倡議是實現(xiàn)中華民族偉大復興“中國夢”的重要構成部分， 也是打造人類命運共同體、實現(xiàn)人類走向和平繁榮富裕的現(xiàn)實可行的解決方案。中國航空工業(yè)深刻領會黨中央、國務院關于建設“一帶一路”部署與要求，堅定地走市場化、專業(yè)化、國際化道路，提出了“空中絲路”計劃。

　　“空中絲路”旨在促進各國航空產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通，打造互利共贏的“利益共同體”和共同發(fā)展繁榮的“命運共同體”，以航空制造、航空運輸、通用航空、工程建設、金融服務等企業(yè)聯(lián)合， 形成合力，以參與機場建設和運營為基礎，帶動空港產(chǎn)業(yè)園和航空維修基地建設，推動航線網(wǎng)絡布局，促進民機出口和雙邊適航，通過貿(mào)易、投資、合資合作等方式，打造開放天空和貿(mào)易暢通平臺，為各國經(jīng)濟發(fā)展和人民福祉，提供航空產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)解決方案， 開創(chuàng)了航空產(chǎn)業(yè)全方位合作新局面。

　　中國航空工業(yè)走向海外秉持“多予少取、以義為先”的義利觀，為“空中絲路”計劃的實施奠定了深厚的民心基礎。中國航空工業(yè)主動把解決當?shù)孛裆袋c與業(yè)務開展統(tǒng)籌謀劃。中國造的飛機、中國建的機場，解決了駐在國人民的出行困難；尼泊爾大地震中，唯有來自中國的“新舟”60和運12飛機加開航班，把一批又一批滿心焦慮的人們送出震區(qū)；中國技師培養(yǎng)的上萬名非洲青工100%就業(yè)，有了安身立命的保障；20萬人次的非洲人民得到來自中國“移動醫(yī)院”的救治后臉上露出如花的笑靨……以心換心，航空工業(yè)在“一帶一路”沿線國家擁有良好口碑。在“空中絲路”計劃的帶動下，航空工業(yè)國際化實力得到了快速提升，成果顯著。

　　從國際化開拓初期的“引進來”， 到“軍民結合”“軍轉(zhuǎn)民”，從經(jīng)濟全球化時期加快“走出去”，到新時期的“空中絲路”計劃，航空工業(yè)從全局出發(fā)，把握新機遇，適應新形勢，迎接新挑戰(zhàn)，積極開展對外合作，融入了世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，在開放發(fā)展中加快發(fā)展壯大，成長為國際化的航空產(chǎn)業(yè)集團。站在新的歷史方位，航空人將以高度的責任感和使命感再一次出發(fā)， 奮進在航空工業(yè)國際化的新征程上， 再創(chuàng)輝煌，為建設具有國際競爭力的一流航空企業(yè)、建設新時代航空強國、實現(xiàn)中華民族偉大復興而努力奮斗。